Elektrická lokomotiva E 469.1 - uhelka Provedení: analog, osvětlení Rozhraní: 22 Plux Železniční správa: ČSD Epocha: IV Rozměr: 186 mm Novinka roku 2024 Elektrická lokomotiva E 469.1 ČSD. ■ Provedení tovární Škody typ 43E■ Provedení ve stavu při dodání■ Lokomotivní znaky dodávané jako leptané díly■ Jemně detailní provedení podvozků i paprskových kol■ Jemná kovová kola s nízkými okolky kol■ Zcela nově vyvinutý pantograf s inovativním upevněním V počátkem 60. let potřebovaly bývalé Československé... Celý popis
Koupit za 7 156 Kč- Od nejoblíbenějších
- Od nejlevnějších
- Od nejdražších
93 %
Roco H0 elektrická lokomotiva E469.1 ČSD 7500082
Doprava:
zdarma
7 156 Kč
Koupit za 7 156 Kč
100 %
Roco H0 elektrická lokomotiva E469.1 ČSD 7500082
Doprava:
zdarma
Skladem
6 984 Kč
Koupit za 6 984 Kč
100 %
H0 - Elektrická lokomotiva E469.1 ČSD (H0 - Elektrická lokomotiva E469.1 ČSD)
Doprava:
99 Kč
Skladem
6 890 Kč
Koupit za 6 890 Kč
97 %
Elektrická lokomotiva E469.1 ČSD / H0 / ROCO 7500082
Doprava:
30 Kč
Skladem
6 690 Kč
Koupit za 6 690 Kč
Popis
Elektrická lokomotiva E 469.1 - uhelka
Provedení: analog, osvětlení
Rozhraní: 22 Plux
Železniční správa: ČSD
Epocha: IV
Rozměr: 186 mm
Novinka roku 2024
Elektrická lokomotiva E 469.1 ČSD.
■ Provedení tovární Škody typ 43E■ Provedení ve stavu při dodání■ Lokomotivní znaky dodávané jako leptané díly■ Jemně detailní provedení podvozků i paprskových kol■ Jemná kovová kola s nízkými okolky kol■ Zcela nově vyvinutý pantograf s inovativním upevněním
V počátkem 60. let potřebovaly bývalé Československé státní dráhy (ČSD) nové výkonné elektrické nákladní lokomotivy pro stejnosměrný systém 3 kV v severní a východní části země. Zkušenosti s třídami E 499.0 a E 499.1 – původně vyvinutými jako univerzální lokomotivy – ukázaly, že by mohly být lépe využity v osobní dopravě.Lokomotiva E 499.157 byla proto během výroby upravena pro použití v nákladní dopravě a označena jako E 469.001. Tato lokomotiva měla stejný výkon, ale byla vybavena upravenou dvojkolí od výrobce. Provozní hmotnost byla také zvýšena na 88 tun pomocí přítěže. Sériové stroje měly upravenou skříň lokomotivy. Lokomotivy řady E 499.1 a E 469.1 měly na rozdíl od E 499.0 se šesti kruhovými okny na boční část instalována čtyři úhlová okna. S trvalým výkonem 2 032 kW dokázaly dosáhnout maximální rychlosti 90 km/h. Československým státním drahám bylo dodáno celkem 85 lokomotiv Škoda.Lokomotivy sloužily především k tažení nákladních vlaků na hlavních tratích s malým stoupáním. Jejich přednostní využití bylo jako uhelné blokové vlaky na tratích ze severočeské hnědouhelné pánve na východ, ale od 60. do 90. let 20. století byly využívány i na Slovensku. Vzhledem k tomu, že byly odvozeny od řady 499.1, měly stroje elektrické vytápění vlaků, takže je bylo možné použít i s osobními vlaky. Hlavním důvodem, proč nebyly často používány před osobními vlaky, byla jejich nízká maximální rychlost. Většina elektrifikovaných tratí byla od 60. let navržena pro maximální traťovou rychlost 100 nebo 120 km/h. To znamená, že lokomotivy řady E 469.1 byly pro osobní vlaky příliš pomalé. K vidění byly ale i na vybraných spojích v osobní dopravě.V roce 1988 došlo ke změně sériového označení E 469.1 na 121. Některá vozidla zamířila i do Slovenské železniční společnosti ZSSK. Několik vozidel bylo modernizováno a pořízeno soukromými provozovateli.
Provedení: analog, osvětlení
Rozhraní: 22 Plux
Železniční správa: ČSD
Epocha: IV
Rozměr: 186 mm
Novinka roku 2024
Elektrická lokomotiva E 469.1 ČSD.
■ Provedení tovární Škody typ 43E■ Provedení ve stavu při dodání■ Lokomotivní znaky dodávané jako leptané díly■ Jemně detailní provedení podvozků i paprskových kol■ Jemná kovová kola s nízkými okolky kol■ Zcela nově vyvinutý pantograf s inovativním upevněním
V počátkem 60. let potřebovaly bývalé Československé státní dráhy (ČSD) nové výkonné elektrické nákladní lokomotivy pro stejnosměrný systém 3 kV v severní a východní části země. Zkušenosti s třídami E 499.0 a E 499.1 – původně vyvinutými jako univerzální lokomotivy – ukázaly, že by mohly být lépe využity v osobní dopravě.Lokomotiva E 499.157 byla proto během výroby upravena pro použití v nákladní dopravě a označena jako E 469.001. Tato lokomotiva měla stejný výkon, ale byla vybavena upravenou dvojkolí od výrobce. Provozní hmotnost byla také zvýšena na 88 tun pomocí přítěže. Sériové stroje měly upravenou skříň lokomotivy. Lokomotivy řady E 499.1 a E 469.1 měly na rozdíl od E 499.0 se šesti kruhovými okny na boční část instalována čtyři úhlová okna. S trvalým výkonem 2 032 kW dokázaly dosáhnout maximální rychlosti 90 km/h. Československým státním drahám bylo dodáno celkem 85 lokomotiv Škoda.Lokomotivy sloužily především k tažení nákladních vlaků na hlavních tratích s malým stoupáním. Jejich přednostní využití bylo jako uhelné blokové vlaky na tratích ze severočeské hnědouhelné pánve na východ, ale od 60. do 90. let 20. století byly využívány i na Slovensku. Vzhledem k tomu, že byly odvozeny od řady 499.1, měly stroje elektrické vytápění vlaků, takže je bylo možné použít i s osobními vlaky. Hlavním důvodem, proč nebyly často používány před osobními vlaky, byla jejich nízká maximální rychlost. Většina elektrifikovaných tratí byla od 60. let navržena pro maximální traťovou rychlost 100 nebo 120 km/h. To znamená, že lokomotivy řady E 469.1 byly pro osobní vlaky příliš pomalé. K vidění byly ale i na vybraných spojích v osobní dopravě.V roce 1988 došlo ke změně sériového označení E 469.1 na 121. Některá vozidla zamířila i do Slovenské železniční společnosti ZSSK. Několik vozidel bylo modernizováno a pořízeno soukromými provozovateli.
Parametry
| Výrobce | Roco |
